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沈阳部分区域停车费统一定价，最高标准为半小时3元，对此你怎么看？
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为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？
铃木汽车在2020年已经达成百年老店的成就了，它以摩托车起家，微型汽车曾长期在日本本土霸占销量冠军。由于对汽车发展理念的理解不同，导致铃木战略决策出现错误，2012年退出美国市场，2018年宣布退出中国市场。铃木的摩托车的品牌效应还是在国内早期靠走私货建立起来的，在九十年代中期，摩托车与汽车进入先后开始在中国市场开始国产。
汽车业务将小车做到极致的铃木偏科非常明显，在东南亚、日本本土、欧洲这种小型车占主流的市场成为铃木最得意的地区。但中国大陆市场刚刚开始起步，自主品牌起步也是由这种车型开始，吉利、奇瑞、长安都是从微车开始的，铃木作为合资品牌，定位显然是高于自主品牌的，当年一辆奥拓几乎能买到自主品牌的紧凑级三厢，在中国这个市场，你的车太小本身就已经没有优势，价格又高那就没有救了。
铃木也不是没有发现这个问题，市场的竞争越来越激烈，小车的空间愈发被压缩，无奈铃木自己没有多少可以用来竞争的产品，临时推出了锋驭、启悦虽然经济性公认一流，但还是不被市场接受。
吉姆尼在越野圈也是公认的分时四驱佼佼者，在此基础上发展而来的SUV维特拉、骁途等底盘技术也很有特点，无奈生不逢时，这些车型推出时间太晚，竞争对手已经非常强大，不说与合资品牌对比，而自主品牌又重点开发SUV，在各个领域上铃木体现不出自身的品牌亮点，销量跳水就不难理解了。
因为成功是没钱，失败也源自没钱。
我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。
改开初期，其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王，下到天津***面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。
然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。
这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。
我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。
为何铃木在中国销量不行甚至长安铃木退出中国呢？
铃木汽车主要是生产小型车，很符合日本和印度等小型车需求量大的国家。这个世界上专注于制造小型车的汽车品牌，吉姆尼深得人心，在全世界也有一定地位，但铃木品牌在日本属于二流牌子，也是事实，要低于两田一产。
铃木在国内卖的不好有几个原因：一是铃木追求的是小型，在小型车的道路上已经是极品中的极品了，然而咱们国内消费者买车的理念是，要脸子、要空间、要外观，总之就是要大。那铃木小车自然不入了国内大部分消费者的爱慕虚荣之眼。
二是国内合资车做工水准远没有达到世界先进水准，特别是精密度，相差甚远，所以对原型车伤害很大，影响口碑。
三是进口车型因税收太多，导致在国外只要几万块钱的车，进口到中国变成十几万以上，消费者心里不平衡了，谁还会买铃木品牌的车？
铃木的车品质不用怀疑，技术先进，品质优良。铃木在国内销量差最主要3个原因。
一是车太小，中国人买车以大为美，宝马，奔驰，奥迪，丰田都为中国人加大了空间，铃木还坚持生产小车，中国市场不会给你宽容。
二是营销太差，在国内汽车市场，合资品牌质量其实都差不都，配置技术也都差不多。大众是出了名的垃圾，但销量就是牛逼，二手车都卖高价。tsi➕dsg，空腔注腊，等噱头我就不说了，营销太强了。
三是名字的问题。铃木谐音陵墓。标致谐音***。这些都不太符合中国人对风水的认可。标致在台湾叫宝狮，多好听。铃木如果有个好听一点的中文名，起码别是忌讳的，我觉得会好一些。
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