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海口至三亚将建时速600公里高速磁悬浮列车？官方文件已公布, 你怎么看？
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伴随着城市的发展，交通技术的进步，人们出行更快，更方便了。最近，海口到三亚交通有了新动向，目前还处于研究探索阶段，主要有两种方案，一是高铁，研究海口至三亚350公里/小时的可行性。二是，高速磁浮列车，海口至三亚时速600公里/小时，这个速度就比较快。
海口至三亚将建时速600公里高速磁悬浮列车，你觉得怎么样呢？有网友觉得没必要建悬浮列车建，因为已经有环岛动车了，这属于***重复。而且海南物流、客流也不算很密集，很庞大，整体的经济情况比较滞后，生活节奏慢。
确实是这样的，海南现在需要的是海南需要的是进出岛的海底隧道或者跨海大桥。不过，只是投资过大，目前还没最终拍板。还有人建议建造环岛旅游观光列车，时速30公里的。
虽然，海南跨海大桥虽然没建起来，但是跨海轮渡也很方便。海南的高速公路建设得也不错，而且又不收费，到海南自驾游过的人，才真正理解开车有时候也是一种享受。
海南岛内如果增加更多的人，交通是个必须事前***的问题。海南发行地方债券是个办法，办事要有钱。目前大家对海南关心的是跨海交通，就业工资和物价。那么在做好岛内交通筹备工作同时，如何交通大陆14亿人口共同发展经济，才能提高工资收入。如何让海南农垦改变产业结构，成为发展农林畜牧渔的主力军，提供丰富的物质供应是很重要的。土地是企业的发展资产，如果因为建设用地去限制农垦的权力，事情就会做偏。由于人口流动少，岛内交通营运会产生大量亏损，也对人们带來一种误解。目前岛内的交通问题还是城乡的短途交差交通，大工程是要适时而为，你们认为北港大桥如何。
如果事情是真的，我只能有两个判断。
1：国家对海南的谋划必定很宏伟。就像突然在一个村里盖机场，一定不是为这村的村民盖的，一定是要把这村弄成个市，这个机场才有意义。
2：这条磁悬浮应该具有一定的实验性质。毕竟600公里时速的磁悬浮刚刚完成设计。就像上海的磁悬浮一样，总要找个地方整一段商业运行看看，总结经验后再全国推广。海口到三亚200公里的距离不长不短，刚好用于实验。
十多年前上海建的磁悬浮，好像时速400多公里吧，从市区龙阳路到浦东机场，30公里造价过百亿，如果海口建到三亚，直走中线的话，距离也差不多是上海那条的七八倍，施工难度要大得多，岂不得花费近千亿？谁来出这笔钱？另外，如果建成，按照目前运营中的磁悬浮列车的票价水平，保守估计一个单程要在400元以上，请问有多少人坐的起！？提这种案子的人，我只能说你咋不上天呢？
引力到底是由引力子还是空间弯曲产生的？有什么依据吗？
宇宙万物的秩序规则——引力，产生的原理到底是什么？是时空弯曲还是引力子？
科学家们在长时间的观测和研究论证的过程中，逐渐将反映宇宙中物质变化和相互作用的影响因素，归结为4种基本作用力的功劳，即万有引力、电磁力、强相互作用力和弱相互作用力，这4种基本作用力可以说是维持宇宙万物运行的秩序规则，并非只有引力一种。
对于电磁力来说，这是宇宙中大部分物质所具有的一种作用力，它广泛存在于微观领域，是使原子核与核外电子结合在一起的重要力量，其主要表现模式为电与磁的交互作用。由于从本质上来看，无论是摩擦力、还是光线，都属于电磁力作用的范畴，因此电磁力是我们观察和认知这个世界最重要的媒介。
对于强相互作用力来说，又被称为强核力。原子中质子带正电荷、电子带负电荷，而中子不带电荷，这就需要在原子核中，有一个力维持着质子和中子的结合，使它们能够牢固地聚集在一起，而强核力就提供了这样一种功能。强核力是4种基本作用力中作用最强，但力程最短的一种力。
对于弱相互作用力来说，又被称为弱核力。它有效保障了原子核外的电子不会在异性电荷相吸的作用下而坠入原子核内，同时又可以通过调控原子核内的质子状态，比如将上夸克演变为下夸克即质子变为中子，或者将下夸克演变了上夸克即中子变为质子，达到稳定原子核结构的目的，而推动这种演变的驱动力就是弱相互作用力，这种力的作用虽然较弱，但仍比引力要强一些。
对于引力来说，这是我们日常生活中接触也非常多的一种作用力，它表现在两个有质量的物体之间有相互吸引的趋势，这个在宏大的天体之间表现得比较突出，引力的大小与质量成正比，与距离成反比。引力是4种基本作用力中最弱的一员，同时却是力程最远的一个存在。
现代科学已知太空不是真空，在太空中有各种粒子的存在，这些存在于太空中的粒子在古希腊统称为“以太”，中国古代统称为“气”。
存在各种粒子的太空是一个流体的环境，物体在流体中运动会产生相互作用力。
相邻的两个物体在流体中同向运动相吸，逆向运动相斥。所以电子在物体中运动，会产生磁力现象，面对面电子同向的磁极相吸，电子逆向运动的磁极相斥，形成磁极同性相斥异性相吸的现象。
在星系中相邻的天体跟随星系的自转，做同向运动产生万有引力现象，万有引力不是物体固有的属性，而是由物体运动产生。星系越***的天体公转线速度越快，万有引力G的数值越大。
星系的对边的天体做逆向运动产生万有斥力现象，万有斥力的存在为星系中心新诞生的物质，向星系***运动提供动力。星系的万有斥力随着天体公转半径的增大而减小，不同于离心力。
自转的物体在流体中运动，在自转轨道面上会产生一个与运动方向垂直的偏向力，使物体趋向螺旋前进。自转的天体在这个偏向力的作用下，会产生螺旋前进运动轨迹，形成公转现象。公自转偏向力拟布了星系***天体万有引力的不足，使松散的星系可以松而不散。在宇宙中大星系团在没有其他星系提供引力的情况下，也会产生公转现象，在宇宙中星系团的公转半径是有限的。
在流体环境中，两个自转方向相反赤道面重合的物体相吸力最大，两个自转方向相同赤道面重合的物体相斥力最大。所以在一个星系中的天体，万有引力会受到天体自转方向、与黄道面的距离、自转轴的倾斜角的影响。
任何物质都在空间中存在，并且占有空间，任何物质对空间不产生任何作用和影响，因此空间不存在弯曲的理由！
可证空间无边无际
任何有质量物质都在空间之中，没有空间，物质就无法存在，即物质存在于空间之后或同时存在或空间和物质二者都永恒存在而不存在先后顺序，因此空间的存在与压力无关。爆炸必然与有质量物质、压力、空间有关，爆炸必然在空间之后产生，因此“大爆炸”不能形成空间。既然万事万物都在空间中产生，不能对空间产生任何影响，那么空间就是固有的、永恒存在的，空间只能是无边无际，或者体积是常量。
用反证法证明空间无边无际。***设空间有边界、体积是常量，宇宙“边界”以外就是“纯无”，必然“边界”这边有空间，那边无空间，有质量物质不能到无空间的那一边，由于我们的宇宙空间是连通的，也就是说，“边界”包围了我们的宇宙空间，即“纯无”在体积上包含了我们的宇宙，“纯无”是零空间、零体积，零体积包含常量体积将产生自相矛盾，这显然得出了荒唐的结果，这就证明***设是完全错误的，从而就证明了空间无边无际、体积不是常量。
引力子是推测，时空弯曲是理论、是学说，都是对客观物质世界按照现阶段的理解、认识的一种说法。
说强作用力是夸子之间的胶子所连接形成的，而力的定义是“物质之间的相互作用”，比如夸子之间的相互作用，它们之间的相互作用是胶子引起的；再如电磁之间的相互作用是有光子形成的，于是科学家认为可能也存在着引力子。光就存在于我们的生活中，我们知道它是真实存在着的，而微观粒子都具有波粒二象性，因此光是由光子组成的。而胶子，离我们现实太远，科学家是怎样引入了胶子的概念、根据是什么，我们一般人是不清楚的。我们知道光按照光速运行，而作为强作用力载体的胶子，由于强作用力要比电磁力大的多，是否胶子是转动的，它的转速要比光速也大的多？这就不知道了（光速不可超越是指宏观世界）。至于引力子，科学家也只是猜测。
相对论的时空弯曲，不仅是一个物质理论，更是一种哲学观点、理论。我们知道，客观世界只有一个对象，那就是物质，而力、时间、空间、能量、等概念，都是物质的具体体现、属性，是人类从不同角度对物质的描述与认识。那么，既然它们都归属于物质本身，因此它们之间必将存在着内外的联系，而人类认识物质本质的时候，也必须从这些内外的联系中才能去认识。相对论的时空观，正是把物质与力的关系用时空联系起来了，这符合马克思主义也即辩证唯物主义的根本观点，即运动的、联系的、系统的观点。
引力子，时空弯曲，其中引力子偏重于物理学，时空弯曲则偏重于哲学。引力子也好，时空弯曲也好，都是对物质存在与变化趋势的一种描述，物质、宇宙总的发展变化趋势是，物质由低密度向高密度发展变化。比如现实中太阳的核聚变，恒星向白矮星、中子星、黑洞的坍塌，黑洞吞噬、吸引周围恒星等，都是这种趋势的体现。这种趋势，还有可能在黑洞吞噬完周围恒星后，再相互吞噬而回到大爆炸的奇点。在这个总趋势中，物质内部（微观粒子内部）的强大的作用会更强（中子星是中子之间的相互结合力，黑洞可能是夸子之间的强作用力），也可能是夸子中的更小粒子间的结合力。在这个总趋势中，物质外部周围时空弯曲，即离得这个物体越近，其时空密度越大，使得它周围的物体，离得它越近受力越大。（首）
最近新能源的汽车这么火，年底买车是先买普通燃油车还是新能源的车？
除非你比较有钱，买辆燃油车，买辆新能源车，或者你没有长途的需求，可以考虑新能源汽车，因为新能源不限号，可以市区，不过你要是用车市区频繁，可以考虑新能源汽车，毕竟国家支持新能源汽车力度还是比较大的。
主要看你的用途。
纯粹上下班，就只开开市区和周边，建议买电动车（比如比亚迪的秦450、元360等）；
用于代步，经常开市区，偶尔上高速，有固定停车位可以充电，建议考虑插电式混动（比如唐二代、宋DM）；
只是刚拿驾照用来练手，熟悉之后就换车，建议买个便宜的二手车；
每过几年就换车，或者是经常要上高速，建议买燃油车
感谢邀请，我简单进行回答。
从整个行业周期以及新能源汽车的发展阶段来看，目前无论是价格还是性能本身，新能源汽车都不具备跟燃油汽车正面竞争的实力和条件，但就发展趋势而言，新能源汽车代替燃油汽车已是看得见摸得着的大趋势，预估2025年左右新能源汽车将具备跟燃油汽车相同的购买经济性。
目前影响新能源汽车购买的主要有三大不利因素，其一为续航焦虑，目前新能源汽车的综合续驶里程普遍只有300km左右，远低于燃油汽车；其二为充电焦虑，充电时间过长，充电不方便等都极大影响消费体验；其三为残值焦虑，新能源汽车使用一年后的普遍残值不足原价的一半，而且还不好出手，且国家对于二手新能源汽车的性能评估尤其是电池的SOH目前还没有相应的标准可以参考。
所以综上所述，新能源汽车目前如果不是为了上牌或者其他特殊需求，现阶段不建议购买。
目前这个市场来看，新能源汽车车还是没有燃油汽车占优势的，现在保险公司还有公布新能源汽车的电池能保的，所以出了事还得自己掏腰包，换一组电瓶，就差不多能再买一辆燃油车了，新能源续航能力还有待提升，所以 燃油的比较占优势。如果就每天上下班开的话，新能源的还是可以的，具体看买车的用途了！！
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