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东莞厚街摩托车旧货市场在那个地方？
厚街没有，东莞唯一一家有牌的合法的旧货市场是----宏远旧货市场。是全国经检查合格的11家旧货市场之一。
宏远旧货市场位于东莞市南城区，莞太大道，新基路段，宏远电器城。南城公安分局旁边。
东莞市宏远旧货市场是广东宏远集团公司斥资兴建的大型专业市场，经营面积约20000平方米。
电视、VCD、DVD、音响、冰箱、空调、洗衣机、手机、电话等家用电器，
传真机、复印机、各种电脑、打印机、卡钟、及各种配件等办公室设备及电脑网吧安装调试维护，
写字台、电脑桌、会议桌、茶几、沙发、床、老板台、大中小班椅等办公家私，
发电机、电锤、电钻、电锯、油锯、汽泵、虎钳、扳手等电动工具，
仅从技术方面分析，贾跃亭的法拉第FF电动汽车有可能超越特斯拉这样的品牌吗？
首先汽车是一个非常高精尖的技术行业，不是电话电视等家用电器，不是一个刚喊两年的新企业能随便敢谈超越的，特斯拉做汽车已经连续亏损十几年了且一直持续投入！我们得明白：汽车需要7000多个零部件组成，这些零部件由几百上千家提供，所以做汽车必须要具备强大的供应链管理，每个汽车厂商的设计与零部件都有差异，我国更是缺少汽车产业零部件通用标准所以一直积弱、还得明白：造汽车也是一个超级烧钱的产业并不是一朝一夕可以改变的，样车容易整车生产超级难！！这也是马云、马化腾、李彦宏、雷军等大咖投入新能源汽车选择都是成熟方案的关键，就拿马云投资的蔚来汽车为例吧，从投资开始说起，能打动马云并投资他的一定有成熟的解决方案否则精明能干的马云不可能参与，蔚来汽车自身并不具备整车的研发生产和优秀的供应链管理能力，所以蔚来汽车的整车生产都交由江淮汽车代工，这是解决技术难题的根本！几位大佬投资的新能源汽车都脱离不了这些根本性难题，而都选择跳过自己直接整车生产、可见汽车生产不是那么容易的！格力董明珠收购银隆自己要造车为何没有作为起色呢，一定是她被困在这些问题里，所以造汽车不仅是需要技术和优秀的供应链管理能力支撑的还得超级有钱……现在说回贾跃亭的FF91你们心里作何感想呢，贾跃亭的法拉第未来汽车公司目前面临的问题为：融资、整车生产线、技术团队和卓越的供应链管理能力！特斯拉都烧钱亏损了十几年，何况是只是做出个样车的贾跃亭或董明珠……得深刻地明白这不是儿戏和普通的跨界！强如股神巴菲特也只投资中国的比亚迪，因为其拥有完整的整车生产能力，他明白汽车的所有技术管理瓶颈突破有多难，醒醒吧朋友们 汽车不是其他产业有海量资金就能砸出来的产业，它是真正的高精尖产业！一个丰田的零配件设计，现在***用的设计稿资料为1200多页的A4打印纸……
完全没有可比性，特斯拉走的路遇到的困难比她们多多了，因而技术储备不一个量级，能量产并被全世界认可就是最有力的证明。至于那些玩PPT坑投资人的一律差评，看看乐视烂摊子算什么成功人士，垃圾！！？
首先技术和品牌是两回事，技术好不代表能在商战中活下来，这就和为什么中国人航天这么牛但是造不出一台好车一个道理。
法拉第从技术概念上来讲其实并不比特斯拉差，在2017年CES法拉第的发布会上，很多技术理念是非常超前的，要知道在特斯拉上市之后能给行业概念上还有惊喜的也就只有法拉第一家了。
但是技术理念超前的另一个缺点就是贵。当时法拉第发布完以后媒体就有人质疑这么多功能这个车得是什么价格。因为任何一个功能研发成本和成品售价都是很夸张的，有人算了一下FF91仅仅是成本可能就要人民币两百万左右。产品越复杂，量产难度就越大，产品越出不来，技术理念的优势越小。
反观特斯拉，从莲花改装车到电动Smart再到Model S，马斯克以非常实用的方式步步为营。高效的产品迭代也是资本最喜欢的小步快走，这样特斯拉虽然经历过财务风波，但是还能生存下来。当高端车把品牌形象确立以后，同样的技术直接应用在低端车上，利用量的优势开始赚钱，形成良性的商业体系。
记得孙宏斌曾经评价贾跃亭什么都不想放弃，我觉得这个评价可以直接解释为什么法拉第是今天这个窘境。
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