大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数码直喷印花产能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍数码直喷印花产能的解答，让我们一起看看吧。
- 虎门今年已累计整治2300多家散乱污企业, 你怎么看？
- 长安新发布的蓝鲸NE动力平台，为何敢号称“十年不过时”？
- 宝沃还在生产吗？
- 都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？
虎门今年已累计整治2300多家散乱污企业, 你怎么看？
散乱污企业曾几何时充当了招商引资的主力军、纳税贡献不小、安排众多老百姓就业、但随着中国经济转型！淘汰落后产能、还老百姓一个洁净的生活和工作空间被提到议事日程！相信在不久的将来、虎门将变成一个综合实力超强的国际明星城！对外来人们产生视觉冲击，让人流连忘返的风情万种的城市
整治污染环境的工厂是应该的，但政策下也要考虑工厂的生存，不能一刀切，我做数码直喷印花的，基本都是机器运作，就是一点白色浆料，办环评16万，每年还要三万多费用，对于我们一个小工厂，这日子不是一般的难过。
首先***已经意识到市场的重要性，并不是只为政绩
其次，市场的竞争已然明了，重构产品竞争力，淘汰技术落后，产能落后，研发落后的企业。
第三，新的产品消费观念已经形成，质量好，价格合理，已经是时代必然
长安新发布的蓝鲸NE动力平台，为何敢号称“十年不过时”？
我总结统计了长安给到的蓝鲸NE动力平台的官方资料信息，如下几个核心技术支撑其“十年不过时”。
一、蓝鲸NE动力平台负责1.0L-1.8L排量发动机开发，设计开发之初便兼容HEV（油电混）、PHEV（插电混）、48V（温混）、REEV（增程混）、乙醇燃料等电气化技术；
二、首款量产NE14TG-AA 1.4T发动机***用多项当下先进发动机技术，可以满足目前国内最严苛的国Ⅵ排放标准；
NE14TG-AA 1.4T发动机使用如下技术：
1、博世最新一代缸内直喷系统，燃油喷射压力350Bar（宝马M5 4.4T V8、X5 B58 3.0T L6、通用第八代Ecotec系列发动机LSY 2.0T L4 ）；
2、类似双涡管的集成式排气歧管，1250rpm便可输出峰值扭矩，电控废气旁通阀更好的控制涡轮增压器响应；
宝沃还在生产吗？
宝沃汽车2020年首季度销量突破4500台，对于这一冷门品牌而言已经是相当不错的成绩了。然而销量的基数还决定了宝沃的退场只是时间问题，C端市场极低的市场占有率说明了消费者并不认可，仅依靠神州汽车在B端消化产能是很难维系的。因为不论是租车还是共享出行与网约车领域，一线自主与合资品牌都在布局，所以宝沃的未来仍旧是一片灰暗。
宝沃汽车自称为「德系豪华品牌」，是与奔驰宝马奥迪同一阵营的“BBBA”。然而宝沃的破产可追溯到五十年前，其全球汽车工业飞速发展的过程中压根没有宝沃的身影；所以宝沃在被福田收购后实际只有品牌才是德系，核心总成的技术方面依靠的是供应商或福田自主研发，这些车为什么会冷门也不难理解：不合理的产品定位是主因，以宝沃BX7为参考解析吧。
宝沃BX7国⑥版指导价为16.98~30.28万，四驱版起售价21.88万。价格重合了BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃诸多品牌的竞品，然而这台车的动力传动系统却非常落后。比如2.0T缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率有165kw，这还是不错的水平；然而峰值扭矩低至300N·m就很难接受了，优秀的国产1.5T增压机也有300N·m的标准了。
宝沃BX7的车身尺寸为4715*1911*1690，轴距2760mm，尺寸等级属于准B级（中型）SUV。其适时四驱版本的整备质量达到最高1820公斤，福田2.0T发动机驱动这台车尚有123Hp/T的最大推重比。理论上BX7还是应该是8秒级破百的高性能车，无非是低转速爆发力差会比较费油而已；但是这台车的百公里加速成绩却低至12秒左右，同价位的主流欧系与美系SUV再没有性能这么差的选项了。
决定BX7性能差的原因也许有变速箱的问题，爱信的6AT手自一体变速箱传动效率确实偏低了。而且在中端合资SUV中已经普及了8/9/10AT，仅有六个前进挡的BX7也显得非常寒酸。而在两大总成都没有竞争力的前提下，这台车的旗舰版也没有主流的主动刹车系统、自适应巡航系统等智能配置，所以BX7是一台毫无吸引力的国产SUV。其他量产车存在的问题也基本相同——水平不高价格不低，挂羊头卖狗肉。
总结：宝沃汽车从“转生”的那一刻就决定了未来还会消失，毕竟收购宝沃的福田汽车在乘用车领域毫无建树，而宝沃本身除了品牌以外不能给福田任何支持。这种模式无非是想要依靠洋品牌的影响力提升产品形象，殊不知C端用户接受的是“洋大排”而不是“洋杂牌”。所以诸如宝沃汽车、斯威汽车、名爵汽车的销量都不理想，只有真正进行技术研发的国产汽车才能成功。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？
本田的拔苗助长终于把苗拔死了，本田改缸内直喷以来，就积碳严重，一直只能靠喝添加剂维持，本田明明知道自己的发动机存在积碳问题，还是强加涡轮增压，加就加吧，还作死把涡轮增压的功率调得超过所有对手，要知道，大众通用玩缸内直喷加涡轮增压好几年了，他们发动机功率都不高，一个毫无经验本田上来就超过他们，以为自己牛掰，结果还是栽了。
丰田卡罗拉就是神话，买了卡罗拉1.2t你就会成为4s店正式员工。每天都会去4s店升起来看看发动机漏没漏机油才敢往外开。所以买本田送机油，买丰田送你工作岗位，还是丰田实惠，让你买过一次，终身难忘。
客观的说，本田发动机没有那么神，也没有网上说的那么严重，积碳门和机油门的确存在这个问题，但网上很多是被“友商”的水军煽风点火、添油加醋了，本田是家技术宅公司，不大会玩营销和公关，比起大众丰田差远了。
直喷发动机都会有积碳，网上好像也没有看到哪辆本田地球梦发动机因为积碳坏在路上了，他被人认为积碳严重的根本原因是每次4s保养都要加添加剂，别的品牌不用，等积碳严重了清积碳就行了嘛，本田为什么要求每次都加添加剂呢？其实是为了赚钱。听过干本田4s的朋友说过一句话“本田的车TMD不怎么坏，靠售后维修挣不到钱，因为不坏都不来修，后来为了赚钱就卖各种添加剂呗，成本几块，卖十几块一瓶”。
这次的机油门***其实很多车也有这个问题，本田的为什么闹的这么大呢？
1、本田给人的印象就是发动机好，你一旦出了问题就是***喊打，就像你一直考100分，这次考了95分，会被人说，而你一直考50分，这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法，毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的，是你的卖点，结果偏偏卖点出了问题，难以接受；
2、本田的1.5T在思域身上就被奉为神车，同级动力最强，说明本田的发动机的确很厉害，机油嘴斜设计功不可没，这也是这次出问题的主因，鱼与熊掌不可兼得啊；
3、发动机设计是有问题，但被“友商”和不怎么懂得车主给抹黑了，也就东三省的车主在低温下出现这个问题，其他地区测出来机油超出位置很多是测得时间不对，同时你去测别的品牌的也许也这样，我坐标苏州，身边2个买新CRV和3个开思域1.5T的朋友都一切正常；
4、本田是个很负责人的车企，很多问题都是召回解决的，我自己开8代雅阁，之前的高田气囊问题就召回了，连6代雅阁都召回了，这次拖这么久的确没有找到很好的解决办法，就算找到了也要经过验证，毕竟发动机改动不是一会就能解决的，不像大众断轴钉个钢板就完事了，他们也想为车主解决问题，在此呼吁车主们理性对待这次***。
没有哪个厂商不会出问题，能及时解决就可以了，希望不要因为这次***导致本田一蹶不振，从此买车少了一个选择。
关于汽车，还是有一些比较有意思的说法，比如本田研究发动机，丰田研究汽车，大众研究中国。仔细想来说，还还真是这么一回事。还有奥迪研究大灯，标志雪铁龙研究底盘，日产研究沙发等。但是被称作是买发动机送车的本田竟然在发动机上***摔一跤，让消费者大跌眼镜。
本田机油门***，应了中国人的一句老话: 常在河边走，哪有不湿鞋。本田汽车一直注重新技术的运用，大胆突破勇于革新。纵然在发动机领域颇有造诣，但是并不会止步不前。本田也很清楚逆水行舟不进则退的道理。
但
是改革和创新是有风险的，尤其是本田在销量大好的时候改革。一方面产能有限汽车供不应求，一方面还要研发。本田高管也是被销量冲昏了头脑，推出了不成熟的产品。可谓是萝卜快了不洗泥，但是质量和数量是矛盾的，于是乐极生悲的事情出现了，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型出现了机油增多的问题，车型包括思域、CRV、冠道等，这可都是本田的明星明星车型，这对本田来说打击还是不小的，
既然问题已经出现了，还是希望本田能够给消费者一个合适合理的答复，不要伤了消费者的心，毕竟人家也是本着对你信任才购买的，甚至加价提车也都认了。就目前来看并不是很[_a***_]本田涡轮增压车型的，机油增多的问题是否完全解决，还是需要过完这个冬天才能揭晓的。
到此，以上就是小编对于数码直喷印花产能的问题就介绍到这了，希望介绍关于数码直喷印花产能的4点解答对大家有用。