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济南作为山东省省会，未来发展如何？
如果说山东过去的十年是失去的十年也不为过，不只是济南如此。
济南的领导层已经看到了自己的不足，于是东进北跨的战略已经开始实施。北跨一旦全面铺开，将对济南的发展有着很大的促进作用。只要有足够的土地***，才能纵向发展。以前总以东西狭长来当借口，现在北跨可以解决这一大问题。
在过去的十年里，不仅仅只是济南发展缓慢，而是整个山东都发展缓慢。增速被江苏、浙江和广东远远的抛在了身后。在山东有太多孙连成式人物存在，这也是制约山东发展的一大要素。
现在山东提出新旧动能围换的概念，我现在还是持有观望态度，毕竟有太多孙连成存在，如果不转变思想，那么怎么转换都是一个镜花水月。
济南新任领导的到来实施了一系列政策，但是房价也随之飚升。如果仅以房价的疯狂来换取城市更加高大上，这样的的转换并没有实际意义。如何发展实体企业才是当前要做的，加大对企业的扶持力度才是当前最为紧要。作为山东土生土长的浪潮，已经开始北上天津成立的北方总部，这对济南的企业界也是一种冲击。
当年的三联稳居家电家零销头把交椅，而今却已被国美、苏宁远远的甩开，很多山东企业缺的是狼性文化，满足于自己的现状而不思进取。
济南，作为山东的省会城市，已经开始了争夺人才的战略，毕竟现在是人才的战争，有了人才才有更好的发展。引进人才不仅仅只是引进，更多的是要给他们一个创业的环境和服务，如果管理层不摆摊以前的陋习，那么引进的人才也终将离去。
我希望明天的济南会更好，明天的山东会更好！
我是济南外的鲁西南山东人，你们看看山东17地的发展差距很小，这说明我们的济南老大哥不吸血。如果跟一部某些省会比的话，把第二名都拉尿了，那样就真的好吗？？？我们是整个山东经济，别的地方是省会经济！济南发展可能慢点，但我们真心支持济南，因为济南的亲切感，不是别的地方能给予的，加油济南
济南是山东最有条件建设大都市的城市，没有之一！济南是交通中心、铁路枢纽，济南还是中心城市，围绕济南一圈地级市，济南城市群七城市未来全要通城铁，连成一个整体，将来济南不是一个城市在战斗，而是一个合七为一的城市群在战斗，也是未来的巨型城市，看好未来大济南。
不看好，济南地理位置在那里摆着，地势洼，南有山，北有河，空间太狭窄狭长，空气流通不通畅，经济基础不咋滴，没有一家叫的响的企业，不适合承载较大的人口，若是一味增加人口，势必造成空气污染更严重，道路更拥堵，没有广州南京杭州郑州合武汉等各大省会具有的地理位置，还是好好做好自己的泉城名片好。若是一味再不顾泉城的美誉，一味建地铁高架路，那么泉城将成为过去完成时，别爷吃孙粮了
中国铁路在世界上首屈一指，怎样才能出现数量更多的火车迷？
一，三百公里以上货物必须用火车运送，违者将受重罚！二，春运其间三百公以上货物不用火车运送的单位将受重罚！三，农用物资通过火车运送享受国家补贴！这样做的好处是：1，极大的运用火车运送物资带动中部，西部，内陆快速发展。2，极大的解决火车闲置状态。3，给农业输血，改善农民长期收入低的问题。4，促进中部，西部，内陆工业与沿海均衡发展。5，解决了中囯目前城市与农村存在的众多问题。6，让更多的城市实现了就近就业。7，减少了交通事故的发生。8，让消费者与农业生产者实现快速对接！
我国工业革命发展比较晚，和发达国家比最起码晚100年，所以说我们的铁路，铁路桥梁，铁路隧道真正开始是58年以后，五八年以前的铁路很多的都是外国人建造的。我国早期最著名的南京长江铁路两用大桥，是苏联派专家设计施工的，当时主体的桥墩刚搞了一半，我国和苏联关系开始交恶，大批的专家撤离了中国，那时候周总理指示一定要把这座桥造好，当时的情况也是摸着石头过河，国家经济非常不好，困难重重，但就是这样中国第1座跨江大桥建成，那时候举国欢腾，周总理亲自到了南京大桥和建造技术人员和工人亲切握手，我父亲有幸陪同周恩来视察。
中国的铁路发展实际上是非常晚的，真正的高速发展，不过才20年，这20年以来，投资的铁路规模超过世界的铁路的投资总和，现在的高铁总里程，总投资规模，质量，速度，技术含量，世界第一。但我们的普通铁路仍然排在第二，第一的还是俄罗斯。
我们的铁路史很短，从49年开始到58年几乎没有造过铁路，铁路桥梁，因为第一没有钱，第二没有技术。从58年开始一直到2000年，我们陆续造了很多的短途铁路，大型桥梁，各种隧道，这40年中，30年逐步积累了一些经验，向日本人，德国人学了不少技术，后10年建造速度加快，规模扩大，但从技术角度来讲当时也非常落后于日本，德国。
让国人热爱中国的铁路，首先要了解中国的铁路历史，我们的铁路历史还是个娃娃，我们没有铁路博物馆，没有惊天动地的技术，我们的很多技术是向别人学习的，就纯技术角度来讲，我们还是很多赶不上日本和德国，不要听国内的媒体报道，这是事实，我们的很多技术都依赖他们当时的创造发明，只不过他们没有我们这么多钱投入。
中国交通现在是百花齐放，铁路，公路，高铁，航空，航运各领***，呈现出群雄逐鹿的局面。
既然是可以选择，岁数小一些的人就选飞机，高铁，自驾。而岁数大的人，经历了中国铁路的历史变革，什么时候对铁路都情有独钟。六七十年代，买火车票非常难，因为只有火车，而且多为慢车，一票难求呀。火车票难买，养活了一批票倒儿，路内路外都有，就这么点***，谁都要吃一口。现在不同了，网络购票，非常好，票倒儿基本退出这个舞台。新时代的交通，铁路还是主要的工具，但多种选择性，制约了人们对铁路的迷恋。也只有铁路职工，包括中铁中车的原铁路人估计有三百万人以上，对铁路还痴心不改，我们首选铁路，觉得铁路亲切，这种心情铁路外的人不容易理解。
火车迷指的是喜爱崇敬，对火车有特殊的感觉的一类人。火车机械是工业革命的产物，随着时代进步，火车由蒸汽机车发展到现在的高速动车组，产生一批迷恋老旧蒸汽机车，研究换代各类机车的火车迷，他们是见证铁路文化发展的一类人。
中国铁路事业的发展也伴随着一批迷恋火车的人，特别是改革开放以来，外国铁路文化传播和影响，国内研究和迷恋铁路也有一支很大的队伍。国内活动比较频繁的火车迷组织有:火车迷交流与讨论群(原极光火车迷交流协会(ARCA))、天津火车迷联盟、铁友行摄联盟、三江火车迷俱乐部、华夏铁路车迷交流专群(HXRE)等等，特别是一些有铁路背景的高校的火车迷也自发成立起了各式各样的火车迷组织，比较出名的有北京理工大学铁路文化协会，清华大学交通协会，郑州铁路职业技术学院铁路文化协会等，这些都是国内火车迷的基本队伍。
若要出现数量更多的火车迷，一是全国有18个铁路局，都有相应的宣教机构，利用火车客货运关联广大客户受众的条件，大力弘扬铁路文化，培植喜爱铁路文化的火车迷。二是有数量众多的铁路建设单位，特别是近些年高铁建设迅猛发展，有关心家乡建设关心高铁通车的大众，铁路建设所到之地，就是铁路文化传播之地，偏远地区也会吸引一批人加入到火车迷队伍。三是全国有较多铁路院校，学校社团组织活动丰富多彩，不难形成一批和自身专业关联的火车迷队伍。四是各地已经有很多铁路博物馆，展示和铁路文化有关的内容，也会促成一批铁路文化热心者和火车迷。五是国内外有较多火车模型爱好者，有与铁路文化相关的产业，这部分人的带动和影响会拉动火车文产消费，也会进一步扩大火车迷的队伍。
如果有志于扩大火车迷队伍，做铁路文化产业，不妨从以上几方面入手。
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