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把野马原厂68mm的节气门换成73mm的会有怎么样的提升？
显而易见，68mm直径的节气门改成73mm的节气门，直接增加了，理论上的进气量增加，含氧量增加，燃烧更充分，动力更强。但实际上，并非如此，加大节气门直径增加了进气量，会导致混合气浓度过稀，所以需要把喷油量也加大，虽然动力大了，但是油耗也增加了，而且原厂***出来的车，理论上是综合表现最好的，也就是说最不偏科的，如果你改变了某一个地方，可能这个地方加强了，但是另外的地方就削弱了，所以，对于不是唯性能而论的车主，最好不要去改装原厂设置的所有东西。
其实，增加进气门直径是改装进气系统来提升动力的一种方式。一般有两种方式来实现，其一是购买尺寸较大的改装件，把进气前端的零部件都换掉，其二就是镗节气门的进气道。但这对增加直径的要求是有限制的，即便是***用偏心车削加工增加直径，最多只能增加5-6mm。因为你需要增加的只是5mm，所以可以通过第二种方式实现。而且，加工的话需要注意阀体本身的材质，最好是铜片的，否则可能会发生怠速不稳，甚至卡住节气门的危险。
除了你说的增加节气门直径之外，有些改装店还会为车主通过电子节气门改装来提升发动机动力。方法就是更换反应动作更快速的伺服电动机，而传统钢丝拉索控制的节气门，有可能会出现怠速不稳的现象。这主要是因为节气室接座的口径没随之扩大，或者节气门开度传感器电阻值没调整到和原厂相同造成的。事实上，怠速稳定不稳定的关键不是蝴蝶片和节气门的密合度，只要调整旁通空气怠速螺丝即可，而最主要还是在于位置感应是否正确，同时加大节气门时铜片的厚度最好要与原车相同，这样就不会发生因热胀冷缩发生节气门卡住的危险。
还有一种比较少见的提高进气量的改装方法。为什么说少见呢，就是因为一般的汽车只有一个节气门，但是很少部分追求强劲动力和极速的跑车、塞车，会使用多喉式系统，即在每支进气歧管各自安装一个节气门，俗称多喉直喷式。改多喉直喷的重点是将各歧管做到短直径、等长化，配合大漏斗状的节气室和光滑的内壁，对进气速率和流量尤其是在高转速区域会有决定性帮助。如发动机压缩压力不够高、节气室容量却加大时，就有可能因真空不足造成怠速不稳，甚至开冷气时提速缓慢，所以发动机排量大和高压缩比的车才够资格装置这种歧管。
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